四川8633英雄机长去世了吗(3U8633航班机长是空军吗？)

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3U8633航班机长是空军吗？ 刘传健，男，重庆市九龙坡区陶家镇人 ，现为四川航空公司飞行员，3U8633航班机长。 2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破

3U8633航班机长是空军吗？

刘传健，男，重庆市九龙坡区陶家镇人 ，现为四川航空公司飞行员，3U8633航班机长。

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机长刘传健正确处置，安全返航，所有乘客平安落地

3u来自8633副机长辞职原因是什么？

8633副机长是梁鹏没有被辞退，在2018年5月14日，川航3U8633在重庆分至拉萨的过程中，驾驶舱右座前面的挡风玻璃破裂并脱落，随后8633机长、8633副机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰等人沉着应对。副驾驶徐瑞辰半个身子被吸出舱外，20分钟后成功备降在成都双流机场，下时机副驾驶徐瑞辰的衣服已经碎成布条，网络中很多人把副驾驶认为副机长而有了被辞退的谣言。3U8633航班第二机长梁鹏在危机时刻，与其他成员临危不惧，过硬的心理素质与高超的业务本领，克服了低温、低氧等恶劣环境影响，科学的完成的应急响应。在飞机右风档玻璃爆裂，副驾驶被吹出窗外的时候，副机长一边给机长双臂按摩让机长保持清醒的状态，另一方面把副驾徐瑞辰拉回机舱，确保了119名乘客和9名机组人员生命财产安全，创造了险情奇迹。

真实还原川航死亡迫降，《中国机长》亲历者从头哭到尾

据最新票房数据，正在热映的电影《中国机长》上映9天票房突破19亿，还曾一度逆袭夺单日票房冠军，影片细节还原真实更得到“中国机长”原型人物刘传健的认可。

因为根据去年川航3U8633紧急迫降拯救全机乘客这一“世界民航史奇迹”真实事件改编，电影《中国机长》备受关注。

电影《中国机长》预告片

周建强和女友王维是川航3U8633当事航班乘客，那天两人本来计划去拉萨纳木错看星空，没想到意外却发生了。事发当时，周建强刚吃完早餐，突然“砰”地一声巨响，飞机开始急速下降，氧气面罩掉了下来，他的第一反应是抱住了女友，并不断安慰女友，“别怕，有我在”。

△去年5月14日，川航3U8633航班平安落地后，周建强与女友合影。受访者供图

周建强看完《中国机长》后接受红星新闻记者采访，他表示，“很感动，整体感觉还不错，尤其是挡风玻璃破裂那一段很真实。”他透露，本来计划和女友王维一起去看点映的，由于临时有事，改到10月2日去看的，他整体为电影打分8分。

他表示，看完电影，女朋友王维从头哭到尾，“我也是更详细的了解到那一次事件，有那么多人对我们牵挂着，对每一个付出的人感恩，谢谢你们！敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章！  ”

看完电影后，周建强表示，对于剧情，整体来说还不错，“事件只有二三十分钟，满足剧情需要增加了很多情节，而作为商业片，增加了剧情（穿越暴风雨那一节）也是可以理解的。”

周建强表示，经历过去年的事件后，他和女友的感情更加稳定了，更加珍惜现在美好的生活。

很多网友向英雄机组致敬，也祝福这对经历生死的小情侣能一直幸福。

王维感谢英雄机长：

“你是我生命中最重要的人”

2019年3月23日，《开讲啦》节目邀请到英雄机长刘传健，听他详细讲述川航3U8633航班史诗级备降的经过。

当天，王维就曾在现场对机长刘传健表达感谢。

王维的声音瞬间激动得颤抖

而刘机长此时也已红了眼眶

撒贝宁：我觉得你应该给机长一个大大的拥抱。

王维：真的可以吗？

撒贝宁：来！

自从去年5月14日以来

这是王维第一次面对面见到机长

当时，王维跟男朋友选乘了

这趟一大早就飞往**的航班

王维：然后接下来，我看到了空乘人员推着餐车，她飞起来了。

撒贝宁：飞起来了是什么？

王维：当时飞机剧烈颠簸，她抓着椅背，但身体飞起来了。

撒贝宁：她可能有个失重，瞬间失重的一个状态，她整个人都腾空了。

王维描述当时自己在飞机上,就像坐过山车的感觉放大一万倍,耳朵就像被针刺一样，心脏也特别难受，整个机舱在降落的过程中没有人讲话，但是她能听到有些人的哭声，除此之外，就是乘务员在机舱里对乘客们的安慰。

这两句话足够有分量，有担当

也让所有人都感到踏实些

生死之间

人与人之间的感情变得愈加珍贵

节目上，刘机长分享了他长达28年的飞行生涯经历，身体力行地告诉大家，把平凡做到了极致就是非凡。自从去年5月14日成功备降以来，他用了大量时间来调整身心健康，直到去年11月16日才开始再次飞行。

多一份未雨绸缪，多一份有备无患

尽管意外灾难发生概率及其小（亿分之二），但一旦发生，对家庭和生活造成的影响非常大。又一次的飞机失事，让越来越多人的人对航意险产生了关注和期待。

出发前，为自己和家人考虑更多，除了机票中所含的飞机保险，你还可以拥有一份出行安全保障，这样可以确保万一事故发生的时候，将损失降到最低。

可能因为马航、亚航等飞机事故曝光，市民的安全防范意识随之提高。像一家机票代售点原先保险销售量不到机票销售量的十分之一，现在经常有乘客主动询问、购买保险，买航空意外险的占到了买机票人数的50%左右。

一次一次的航空事件告诉我们就算飞机事故的几率比发生意外的几率还低，还是一次又一次的发生了。如果我们不能不做飞机，那么请先想想我们的家人，飞机一旦出事，后悔已经来不及，我们要事先做好准备，以防家庭陷入各种危机之中，也许保险无法阻止一次一次的事故发生，但是事故发生后，保险理赔款可以让一个家庭获得一些经济上的补偿，以致于不会因此产生家庭的进一步伤害。钱不是万能的，没有钱是万万不能的，事故不仅仅给家庭带来精神上的伤害，更会给家庭带来经济上的伤害，也许还可能是陷入高额的负债当中。在此，恳请那些常出门在外的朋友，多一份未雨绸缪，多一份有备无患！

买不买保险，差多少？

40万元如果遇难者没有任何保险，那么只能得到航空公司的企业赔付，此赔付额一般是40万元（法定额度）；

840万元如果遇难者在机场投保了航空意外保险，按投保金额一般可获得赔偿40—800万不等，即可获得赔偿总额为80—840万；

940万元如果遇难者平时投保了一般意外保险（按投保金额一般可获赔偿10—100万），又在机场投保了航空意外保险，即可得到赔偿90—940万元；

更多如果遇难者平时投保了终身寿险和附加了意外医疗险、意外伤害险，又在机场投保了航空意外保险，那么赔偿还会更高。

空难赔偿属于遗产吗？

空难死亡赔偿金是基于死者死亡对死者近亲属所支付的赔偿。获得空难死亡赔偿金的权利人是死者近亲属，而非死者。故空难死亡赔偿金不认定为遗产。

三万英尺惊魂，史诗般的奇迹！34分钟生死时速，川航8633空中浩劫_刘传健_飞机_飞行

原标题：三万英尺惊魂，史诗般的奇迹！34分钟生死时速，川航8633空中浩劫

“四川8633，成都叫你，听到请回答！”这是电影《中国机长》里面的一句经典台词，无数人因为这句朴实的话语感动到无声落泪。《中国机长》里那位在电影中沉着冷静，拼死挽救全体旅客于水火之中的英雄机长的原型，就是来自中国四川航空公司重庆至拉萨3U8633航班的刘传健。

刘传健于2018年5月14日执飞由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在巡航至成都区域高度为32000英尺、气温在零下40°的空中时，遭遇到驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落的重大故障。在生死悠关的紧要关头，刘传健凭借过硬的心理素质、高超的驾驶机能、敏捷的反应能力，把这架空中客车A319飞机牢牢地控制在自己的手中，并在地面指挥下，顺利迫降成都双流机场，创造了全体乘客无一伤亡的飞行奇迹。

那么，此次空中历险的真实过程究竟如何，高空挡风玻璃破碎会给客机的飞行与安全带来什么的危险，以刘传健为机长的机组人员在这最危险的时刻又是如何妥善处理这起突如其来的重大安全事故，机上的120名乘客又经历了怎么样的惊魂时刻呢？

2018年5月14日6时27分，重庆江北机场，四川航空公司一架航班号为3U8633、注册号为B-6419的A319客机，从机场上的跑道缓缓爬行，逐渐加大速度，很快，机头就顺利抬升，客机直冲蓝天而去。

这架A319客机，目的地为拉萨贡嘎机场，机上共有119乘客和9名机组人员，机长为刘传健。

对当年46岁的刘传健来说，自从2006年从空军退役后，就加入了四川航空公司担任机长。重庆至拉萨，这条航线他往返飞行了不下百次，对航线、航标、气流、山势等等自然及气象条件早已经熟悉得不能再熟悉，一切都了然于心。

正常情况下，这会又是一次平常而又平凡的例行飞行。

在达到巡航高度以后，机组人员都放松了心情，大家互相之间开着玩笑，气氛很是轻松。而机舱内，则热闹得多，俗话说，人一上百，形形色色，8633航班也不例外，这119名乘客来自不同的地方，有着不同的职业，他们在飞行期间也做着不同的事情。打瞌睡的，被窗外景色吸引的，两口子交头接耳的，土豪摆谱的，不一而足，就像一个色彩丰富的小世界一样，充满了生活的气息。

而空姐们，则尽心尽力地履行着自己的职责，一边服务乘客，一边维持着机舱内的秩序。

经过近40分钟的飞行，这时飞机来到了青藏高原东南边缘地区，飞行高度9800米。从飞机上往下看，青藏高原的崇山峻岭白云缭绕，显得是那么的雄伟壮丽。

此时的驾驶舱里，飞机正处于自动驾驶状态。突然咔嚓一声，驾驶舱右座前的风挡玻璃突然爆裂呈现放射网状裂纹。出现突发情况，机长刘传健随即判断挡风玻璃内侧出现裂纹，这是十分危险的故障，他第一时间向地面控制中心申请下降高度、备降成都。

就在这时，随着又一声巨响，挡风玻璃完全碎裂，在驾驶舱形成了一个大大的缺口，情况万分危急。刘传健随即告诉塔台，客机的挡风玻璃碎了。

座舱失压，强大的压差一下子把副驾驶带离座位，上半身吸出了窗外。巨大的气流瞬间通过缺口疯狂地涌了进来，飞机操纵台被吹坏，自动驾驶设备出现故障被迫断开。

驾驶舱门被气流吹开，狂风猛烈向机舱内吹去，霎时间机舱内一片狼藉，旅客氧气面罩脱落，飞机也发生了剧烈的抖动，情况万分危急。

故障发生后，机长刘传健沉着冷静，迅速接管了出现故障的自动驾驶系统，对飞机实行手工操纵。强大的气流以每小时800公里的速度抽打着刘传健的脸，但他依然顽强地操纵着飞机继续飞行。

幸运的是，几十秒后，被气流拉到机头外部的副驾驶徐瑞辰，经过努力，又回到了驾驶舱的座位上，但他单薄的上衣都被罡风割成了布条。

刘传健随即让副驾驶设置“7700”紧急求助信号，同时，刘传健使用手持话筒向空管发出了“MAYDAY（紧急求救信号，类似SOS）”“客舱失压”等关键遇险信息以及机组备降意图。

此时的驾驶舱，实际上是处于暴露状态，手动操作的刘传健，必须忍受极端低温、缺氧、强风和巨大噪音等恶劣条件，而刘传健凭着自己强大的意志力、沉着冷静地操纵飞机迅速把飞行高度由9800米下降到7200米。

由于驾驶舱在巨大的气流破坏下，许多设备出现故障，在下降的过程中，多次出现报警信息。由于设备损坏再加上风噪，8633的耳机里面完全没有正常的说话声，无法与地面建立正常的通讯联系，8633航班与地面联系的被迫中断。

收到风挡玻璃破碎、急需备降的消息以后，地面指挥中心随即命令附近空域正在飞行的6架飞机给8633让路，并让地面救援系统做好抢险准备。

但此时的8633却怎么也联系不上了，无奈之下，塔台发出了这样一道求助指令：空中的飞机，帮我叫一下，四川8633我叫不动了。

一时间，附近空域的飞机不约而同地发出了“四川8633，成都叫你，听到请回答！”“8633，成都呼叫”，但所有的呼唤，都石沉大海，8633航班没有一丝回应。

地面陷于死寂一般的沉默之中，只有那句“四川8633，成都叫你，听到请回答！”孤独而又顽强的呼叫着，因为那就是希望。

呼叫器里没有一丝回音，此时的8633依然处于非常不利的状态。尤其是机长刘传健，在接管飞机驾驶以后，还没有来得及佩戴氧气面罩，更加不利的是，刘传健的左手正在操纵侧杆，一刻也不能离开，而氧气面罩就挂在他的左后侧，加上气流和飞机抖动的影响，依靠他的右手根本没有办法取出氧气面罩，更别说带上了。

这时，通过克服风阻，第二机长梁鹏也艰难地来到了驾驶舱，发现了副驾驶的情况后，赶紧拍了拍副驾驶的肩膀，提醒他识别应答机，并提醒机长佩戴氧气面罩。

在与机长和副驾驶之间进行交流、鼓励的同时，梁鹏也不时为机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂，以缓解寒冷给他们带来的不适。这个时候高空的气温在零下40度左右。那种寒冷，可以这样理解，在地面上，你就是里三层外三层穿着羽绒服，骑个自行车，面临的就是那种刀割一般生疼的冷风，飞机上就更不用说了，可见当时驾驶舱内部的情况多么的恶劣。

梁鹏为机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂的行为，就是为了出现手臂僵硬从而导致无法操纵飞机的情况出现。

梁鹏也把机舱内乘客的情况告诉了机长，表示一切正常，这让刘传健放心不少。

就这样，他们三个人在严酷的考验中，支撑着8633航班的最后希望。

而机长刘传健，从事故开始到飞机落地，都没有戴上氧气面罩，在近万米高空缺氧环境中暴露了19分54秒！这对他来说，绝对是一个严峻的考验。

“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”此时的刘传健，心里只有这样一个想法，无论如何都要把飞机安全开回去，保障全体乘客的生命安全。

8633的机组人员在拼力控制飞机，而地面上的情况则是十分悲观，因为一直联系不上，而高空的气象条件又是极端恶劣，几乎所有人都渐渐失去了信心，“机组已经到达人类体能忍受极限了。”“3U8633这下完了。”

在7点20分，8633上出现了最好的状态，飞机被机长刘传健控制住了，飞行姿态逐渐平稳，3U8633航班也与地面恢复了间歇性的联系。机舱内的乘客们也终于安静了下来，他们在等待着，等待着决定命运的最后时刻。

再次听到8633的消息，并得知飞机已经处于被控制的平稳状态，整个地面上在绝望中等待的人们一下子沸腾了，8633没事！马上要回来了！

这个时候的成都双流机场，早已经做好了备降准备工作，8架待起飞的飞机被全部暂停，为备降飞机让位，就等8633的到来。

终于，7点41分，在万众期待中，3U8633航班顺利降落在成都双流机场02R跑道，虽然部分飞机轮胎在降落过程中爆胎，但毕竟安全了。

当看到机场跑道的那一刻，飞机上所有人的心点放下了一半；当飞机平安落地那一刻，所有人内心感觉都是一样的，那就是：我们还活着！

需要说明的是，在8633迫降的过程中，有一为航空爱好者，在开车过程中，通过手机安装的航班追踪软件，收到推送的8633航班7700代码后，急忙驾车来到了机场附近，用照相机拍下了8633降落的全过程。

8633安全降落，现场救护人员立即进行救援行动，一场恐怖的空中浩劫总算结束了。

这次空难，在机组人员的顽强努力下，在地面协同配合下，没有造成一名乘客负伤，但27名旅客感觉不适被安排高压氧治疗和进行心理疏导；飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。

8633机组人员在事故中的情况是怎么样的呢？这个也是人们最为关心的。

机组人员中，副驾驶受轻伤，一名空姐轻微伤，机长和副驾驶的听力有下降。机组人员有3人陆续出现了头晕、头胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状，梁鹏右前臂皮下出现两颗红色斑点。经过20余次高压氧舱治疗，症状明显改善，恢复良好。

机组人员能够顺利恢复生理和心理健康，这是最值得欣慰的。

作为机组的核心人物，机长刘传健的作用是毋庸置疑的，据事后分析，在整个迫降过程中，有36次犯错误的机会，而每一个错误都是致命的，但是刘传健机长一次都没有犯！

甚至，在事后的事故模拟中，完全重复8633降落过程中的每一个操作，结果显示，无一例外地失败！

换句话说，刘传健机长驾驶8633航班顺利安全迫降，几乎是一个不可复制的奇迹！一个史诗般的奇迹！

那么，8633航班的挡风玻璃为什么会破碎呢？会不会和当年英国航空公司的那架5390号飞机一样，使用了不合格的螺栓呢？调查结果显示，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

挡风玻璃碎裂的最大可能原因，是封严破损产生空腔并被水汽渗入，从而导致浸泡其中电源导线绝缘性降低，产生了持续电弧放电，电弧产生的*部高温导致双层结构玻璃破裂，风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

从历次严重的航空航天灾难原因分析可以看出，引起重大事故的因素，往往都是从那些最不起眼的小部件开始的。

2019年7月26日，8633航班丢失的飞机组件和一个头等舱靠枕，在四川雅安市宝兴县被当地居民在一座海拔4273米的高山上找到。

2019年9月30日，以四川8633机组事迹为背景的传记灾难电影《中国机长》（TheCaptain）上映，再一次让四川8633航班机组人员的英雄事迹展现在国人面前。

致敬四川航空8633航班的全体机组人员！致敬英雄机长刘传健！返回搜狐，查看更多

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LOL飞机瞬间伤害如何？消耗需要计算R的数量吗？还是用不完的？

舒服撒发生无法撒旦

8633副机长为何不飞了？

这是网络谣言，8633副机长没有不飞。在2018年5月14日，川航3U8633在重庆分至拉萨的过程中，驾驶舱右座前面的挡风玻璃破裂并脱落，随后8633机长、8633副机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰等人沉着应对。副驾驶徐瑞辰半个身子被吸出舱外，20分钟后成功备降在成都双流机场，下时机副驾驶徐瑞辰的衣服已经碎成布条，网络中很多人把副驾驶认为副机长而有了被辞退的谣言。3U8633航班第二机长梁鹏在危急时刻，与其他成员临危不惧，凭借过硬的心理素质与高超的业务本领，克服了低温、低氧等恶劣环境影响，科学的完成的应急响应。在飞机右风挡玻璃爆裂，副驾驶被吹出窗外的时候，副机长一边给机长双臂按摩让机长保持清醒的状态，另一方面把副驾徐瑞辰拉回机舱，确保了119名乘客和9名机组人员生命财产安全，创造了险情奇迹。2018年5月14日，川航3U8633航班在执行重庆至拉萨飞行任务中，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。面对突发状况，机长刘传健等全体机组成员沉着应对，克服高空低压、低温等恶劣环境，在多部门的密切配合下，成功备降成都双流机场，确保了机上119名乘客和9名机组成员的生命财产安全。2018年6月8日，中国民用航空*和四川省决定，授予川航3U8633航班“中国民航英雄机组”称号，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号，享受省级劳动模范待遇。中国民用航空*和四川省还给予机长刘传健500万元奖励，给予第二机长梁鹏200万元奖励，给予副驾驶100万元奖励，给予其他6名机组人员100万元奖励。2018年6月29日，川航3U8633机组荣获中国好人榜敬业奉献好人荣誉。

刘传健的电视节目？

2018年5月14日，重庆飞往拉萨的川航3U8633航班正在9800米的高空正常巡航，突然驾驶舱右侧的挡风玻璃爆裂脱落，驾驶舱瞬间失压，气温也骤降到了零下40摄氏度。

在生死关头，3U8633航班机长刘传健非常冷静地控制方向杆，果断应对，34分钟后平安将飞机降落，确保了飞机上119名旅客的生命安全。本期《开讲啦》邀请到了川航机长刘传健为我们开讲

8633副机长为什么辞退（为什么川航3U8633事故中）

“噼啪！”近万米的高空中，一架民航飞机的内挡风玻璃上突然出现了一道白花花的裂痕。紧接着，挡风玻璃在稍后爆发出更大的响声后骤然碎裂,如同狂风骤雨般撒了下来，没了隔断，气流瞬间灌入机舱，遇到阻碍后再次朝着洞开的玻璃冲去。副驾驶位置的副机长瞬间被推出半个身躯，眼见着就要从前挡风处摔出。图片源于网络就在这一刹那，主驾驶员一把拉住了同事。他冷静地向民航管制台发送信号：机舱风挡裂了，申请返航。自此联络全失。之后的几个小时内，民航管制台向驾驶员发送的信息，全都石沉大海。剧照在管制台的工作人员提心吊胆的等待中，一场“史诗级迫降”震撼了整个中国。川航3U8633安全降落在成都双流国际机场。事后，一名乘客说：“我清晰地看到不到一公里处的冰山，坐在我旁边的乘客双眼里盛满绝望，我们从没想过能活下来。”而在3U8633事故中力挽狂澜的驾驶员——机长刘传健，在这场事故后，被民航*和**授于“中国民航英雄机长”荣誉，更是获得了500万元奖励，他的故事感动了无数人，有人拍摄出一部《中国机长》来记录他的事迹。刘传健这位机长是如何让128人成功化险为夷？今天就让我们重温那场惊心动魄的空中危机！万米高空遇险2018年5月14日清晨6点27分，满载128名乘客的川航3U8633客机从重庆江北机场腾空而起，若一切正常，2个多小时后，飞机将抵达美丽的拉萨，而飞机上的上百名乘客，也似乎正在享受着对这趟旅行的憧憬。图片源于网络客机内，乘务员小姐热情地推荐给乘客美味的午餐，许多人低头玩着手机，有些人听着音乐，闭着眼睛休息。一切都是那样平静祥和，许多人都是到拉萨去旅游的，但众人没有想到，这场旅行却成了所有人终生难忘的旅程……凌晨7点08分，客机已经飞上了万米的高空，正要进入青藏高原。图片源于网络就在这时，一阵剧烈地摇晃将乘客们唤醒。许多人的意识还不清醒时，一声巨响响起，下一秒客舱内亮着的灯光骤然熄灭，座位上的氧气面罩掉落了下来，紧接着，失重感袭击了每一个人。突如其来的变故，让整个客机里所有的乘客都慌了起来。整个机舱里充满了慌乱的哭喊声和质问声。在此千钧一发之际，受到过专业训练的乘务员却格外平静，他们想方设法尽量安抚乘客，指挥他们佩戴上氧气面罩。图片源于网络这一刻，对死亡的恐惧袭击了所有乘客。有人说，世界上最可怕的事情就是看着自己死去。而这架飞机上的乘客们无疑正经历着这样的无助状况，但他们却不知道，同一辆飞机上，有人面临着更加严峻的险境。驾驶舱内，刘传健因为强烈的气流已经接近窒息的边缘，但他根本无法戴上氧气罩，只能一边奋力拉住自己的同事，一边顶着零下24摄氏度的低温和强风操作着控制台。由于是夏天，机长的工作服仅仅是单衣，一阵阵寒风如同刀割，疼痛不已。刘传健艰难地操作了几下，操作仪器就跳出大大的红色感叹号。显然，机器已经损坏了一部分。刘传健刘传健知道，自己的身体已经快要达到极限了。强寒气流的压迫使他的手已经泛起了青紫，眼睛也睁不开，再加上窒息和气流发出的巨大噪音。面临这样的困境依旧没有晕倒过去，这对于人的体质，意志，耐力，和勇气都有着严苛的要求。如果他不做点什么的话，几分钟后，所有的乘客都将和他一同埋葬在青藏高原的雪山上。当时，他的内心被怎样的恐惧笼罩我们无从得知，但在最初的绝望后，他还是选择起身反抗命运。刘传健在艰难地挪动手指后，他发现自己的手还能动。没有犹豫，刘传健立刻拉动侧杆将飞机的速度放缓，用自己最快的速度操作起控制台，调整航行方向，如果撞上冰川，绝对是机毁人亡的*面。他必须返航，到距离最近的停机坪上。刘传健立刻作出决定，飞过冰川！这一刻，刘传健心中只有一个想法：“一定要让全部的乘客安全地回到家人们身边！”随着速度减缓，气流终于减弱了许多。刘传健成功地悬崖勒马，在即将撞上冰川前带着整个飞机重新拉高了高度。图片源于网络此时，刘传健的肌肉已经颤抖得非常厉害了，他尽量保持着动作的稳定。小心翼翼地驾驶着飞机，因为减慢了速度，徐瑞辰才能恢复对身体的控制力，他半截身体吊在外面。身上的衣服已经被撕成了碎片，身上的温度已经无限接近零下四十度。他用几乎要麻木的手发送了紧急代码，随后才替自己和已经几近窒息的刘传健戴上氧气面罩。在飞机稳定下来后，乘务员们似乎意识到了什么，他们顾不上刚才在晃动中受的伤，立刻冲绝望哭喊的乘客说道：“请相信我们！我们一定能让大家安全落地！”图片源于网络这样铿锵有力的话语安抚了乘客的情绪，但许多人还是忍不住流下了泪水，尽管有着保持着理智的乘客，仍然对安全回去不抱任何期望。就在乘务员们大声安抚众人的情绪时，一个身穿乘务服的人穿过一片狼藉的机舱，迈着坚定的步伐，朝着最前方穿行而去——他就是第二机长梁鹏。前方的状况不明。极有可能存在着危机，梁鹏在前往机舱前甚至做好了必死的准备。他说：“我必须去，如果他们两个晕过去了，我就是唯一的希望。”梁鹏在看到刘传健和徐瑞辰都还醒着的时候，梁鹏松了一口气，他迅速给自己也戴上氧气面罩，见刘传健和徐瑞辰的肢体已经快要完全麻木，他立即在一旁用自己的体温尽量为两人恢复行动，一边安慰着刘传健。“别怕，接下来一定没问题了，只要到机场……”但，很快新的问题就出现了。图片源于网络命运，再一次将承载着128人生命的抉择交到了刘传健手上。险象丛生，成就川航传奇在逃离了险境后，刘传健很快意识到一个严重的问题。在刚才的飓风中，许多器械因为气压被损坏。这导致机器上显示的数据并不可信，也就是说，刘传健已经完全失去了自己的方向和坐标，根本无法确定自己的位置是否处于安全范围。飞机驾驶是一个极为精细的活计，需要监测多项数据；比如海拔。倘若海拔高了，就有着窒息的可能，倘若海拔低了，就有着坠机的几率。图片源于网络再加上因为刚才的事故，飞机现在所处的位置已经完全偏离了航道。周围是苍茫云海，没有任何参考物，刘传健只能够依靠本能的方向感继续飞行。对于已经经历过险境的一行人来说，容错率极低，时间拖得越久，飞机的损坏情况就会越严重。图片源于网络刘传健只能一边凭借经验驾驶着飞机往前飞，一边估算着飞机的坐标。或许是运气好，当天是个大晴天，身边的云层少了许多，这让刘传健能够辨别出自己的方位。但要直面刺眼的阳光，对于刘传健而言是一件非常痛苦的事情，高空中仍然有着极寒气流，顶着这样的寒流长时间飞行，绝对是一种非常艰险的挑战。但刘传健却顶着冷冽的气流，忍着如同刀割般的痛苦就这样飞了整整二十分钟。当然，徐瑞辰和梁鹏同样也遇到了一个难题。传呼机坏了，他们发出的求救讯号没有得到任何回应。但是即使在没有得到回应的情况下，他们仍然没有放弃丝毫希望，仍然不断地和地面保持联系，汇报着自己的坐标和飞机上的状况。这也导致收到消息的地面提前协调好了成都双流国际机场，让其他飞机腾出了一道跑道——02R，以便于8633降落。图片源于网络但这一消息，因为传呼机接收功能出了问题，始终没有传递给8633上面的刘传健等人。摆在刘传健面前的问题很严峻，如果降落错了跑道，和其他飞机相撞，那么出问题的就不只是8633客机上的人了，眼看着即将落地，刘传健看着机场的两条跑道，迟迟不能作出决定。刘传健就在这时，梁鹏突然指挥道：“02R，02L不支持迫降。”原来，梁鹏在这之前曾经负责到重庆航班，但是刘传健却并不知道这一事实，听到梁鹏的话，刘传健只是愣了一下，立刻调转方向冲向02R跑道，他毫不犹豫地选择相信梁鹏，这一举动给8633上面的128人带来了新的希望。运气很好，02R果然没有其他航班，但刘传健并不知道这是地面经过协商后为他们腾出来的。眼见着是“早高峰”刘传健打算在经过跑道将飞机的速度降下来后直接一个转弯冲进草地，将跑道让出去。但让刘传健意外的状况还是发生了。就在落地停止时，反推也出现了失灵。这也就导致刘传健的计划彻底宣告失败。图片源于网络这让刘传健几乎捏了一把冷汗，在不断颠簸的飞机中，刘传健的心情再一次沉进了谷底。但是，料想中的“拥挤”并没有出现。刘传健不由得愣了好一会，见到劫后余生，驾驶舱里的人都忍不住笑了起来。笑完以后，如同宣告胜利一般，刘传健终于瘫倒在驾驶位上，沉声说：“我们活下来了！”刘传健最终，客舱里也宣告了这一喜讯。劫后余生的人们发现是虚惊一场，眼中的绝望渐渐消散，一时间，欢呼声充斥在整个空间。这欢呼声，是为了他们的劫后余生，又何尝不是为了刘传健和他的团队呢？刘机长能够在千钧一发之际注意到如此细节，正是他能够带领128条生命找到生路的原因。纵观整个过程，刘机长每一步都胸有成竹，能够造就史诗级迫降，胆识，经验，勇气，果断和团队的配合缺一不可，在之后的采访中，刘机长同样提及：“能够做到安全降落，团队同样起到了至关重要的作用”，经民航*调查，随后对川航5.14事件中有着重要贡献的成员集体颁发二等功勋章，并给予金钱奖励，而刘机长的奖励金高达500万元。刘传健（右一）这无疑是对他所作所为的肯定和支持，而刘传健没有因为鲜花和掌声感到开心，他反而陷入了对于这次事件的深深地恐惧。在数万米高空中如此艰难地脱险，他并不是不害怕。他太害怕了，128条生命的重量实在太过沉重。他必须要保护这些生命，这是他的责任，也是他必须尽到的职责。刘传健但并不是所有国家的机长都拥有这种责任感。2·21纽约州空难，一架客机撞上民居随后造成大火，导致近五十名乘客连同一名居民死亡，四名距离房屋较远的家庭成员因为爆炸身受重伤。事件发生后，美国纽约州航空*调取当事机监控发现，案发当时，男机长同女副机长正闲聊调情。在飞机出现机翼和窗舷结冰时，该机长甚至不知道如何应对，甚至选择了完全错误的方法：在民居周围减速降落，导致当地居民惨遭飞来横祸！图片源于网络后来，有人提出该机长在飞行测试中曾经有五次不及格。毫无疑问，8633客机上的乘客是幸运的！因为肩上的职责，刘传健以凡人之躯对抗着恶劣的自然环境，最终保证了乘客的安全，但刘传健却因此患上了各种疾病，医生还曾经断言：“他身体的机能已经完全被破坏了，恢复需要一年多。”图片源于网络作为曾经的退伍空军，刘传健对于天空有着别样的感情。在经过治疗和锻炼恢复后，刘传健就迫不及待地坐上了驾驶位复飞，但在驾驶过程中，他总是忍不住看向挡风玻璃，尽管如此，他仍然没有放弃自己的机长梦。飞机的迫降救助指南在清华校园学习了几年后，刘传健毅然决定放弃安逸的生活，重返岗位。2020年2月2日，疫情发生时，他将四川的物资运送到武汉，3月21日，协助医疗队队员从武汉撤离……他在克服了恐惧后，彻底融入社会，成为了一位最平凡的英雄。“哪怕给我一千万，我也不愿意体验一遍那样的经历。”之后的采访中，有人这么说。刘传健二十分钟，刘传健以大无畏的精神，成功带领一百多条生命逃离险境，这是再也无法复刻的迫降传奇。他的故事一经报道便引起诸多人的敬佩。一切都将尘埃落定之际，我们不得不思考一个问题：究竟是因为什么，才导致8633的挡风玻璃出现碎裂的呢？2018年5月14日，飞机迫降的几小时后。B-6419机被拖到停机坪进行检查。图片源于网络民航*给出的报告长达131页。在经过对人员、航空器、气象和机场挨个进行排查，并多次进行故障模拟后，最终民航*锁定了真正的原因：B-6419机（当事机）的右挡风封沿可能破损，外部的水汽渗入内部，造成了电源导线的绝缘性降低，最终，风挡因为不能承受内外压强差而导致脱离机身，而在严寒的刺激下，导致了众多监控器械被损坏。仅仅是微不足道的小小问题，在数万米的高空中，就差点导致一场空难。这样的事情不仅只有一例，但如同刘传健这般英勇，置生死于度外，克服重重危机，次次做出完美决断，带领乘客安全落地的机长，却寥寥无几。刘传健倘若不幸遇到空难，我们又该如如何保护自己呢？首先，我们得了解一下飞机失事的种类，和最容易得救的时间段。根据国家应急广播亡发布的数据显示，民航发生的事故共分为三类：飞机空中解体、起飞失事和降落坠毁，其中，起飞和降落时的失事率远远超出空中解体的几率，因此，每次客机起飞和降落的前后十分钟被称为“黑色十分钟”，而坠机后的90秒，因为得救的几率远远超出其他整个流程，又被称为“黄金九十秒”，倘若在这期间没能逃离客机，那么很有可能会因为吸入浓烟、飞机爆炸等诸多原因导致死亡。但这并不代表在坠机之前就没有危险。只要遇见空难，几乎所有乘客和工作人员都是九死一生。坠机前，会产生诸多状况：诸如飞机突然急速下降，舱内出现大量烟雾，发动机停止工作，甚至是飞机旋转，倾斜……每一条处理不好，都足以致命。那么，我们要怎么才能尽量保证自己的安全呢？首先要具备一定的安全意识。在登机时，乘客需要阅读前排椅背上的安全须知。即使已经看过也不要大意，一定要做到了然于胸。在阅读完安全须知后，要环顾一圈客舱内部，确定自己所处的位置和距离安全逃生通道的距离，确认安全带和其他紧急求生物品的完好，并严格遵守乘坐飞机的礼仪和秩序。如果在乘坐过程中遇到飞机开始左右摇摆，不用太紧张。有可能只是遇到了一股寒流或者恶劣天气。即便是空难真正发生时，也要尽量使自己冷静下来。要记住：还没有绝望，还有一线生机！图片源于网络倘若没有仔细阅读安全须知的乘客也不要慌张，可以听从乘务员的安排，依次确认自己的安全带是否有松动，氧气罩是否能够正常使用，并确定自己能够迅速解开安全带，以保证在事故发生、坠机后能够迅速反应，达到逃生的目的。注意，倘若在灾难发生时没有系好安全带，那么在坠机前飞机翻转的过程中，就有可能产生致命的碰撞导致自身被重伤，在坠机后，极有可能丧失出逃的力气。图片源于网络另外，有些原因会导致机舱内断电，记住自己距离出口的位置可以保证自己在黑暗中也能够迅速找到出口。倘若机长真的无力回天，到了不得不坠机的时候，尽量保持防冲撞姿势：双手抱住脚踝弯腰，头部放在腿上，全身用力。图片源于网络完成了以上步骤，我们就可以静静等候机长是否能够扭转*面了。如果能够迫降一定要听从机组人员的安排，保持秩序离开。但倘若坠机，也不是没有逃生的机会。由于飞机在降落时头部稍低，距离最远的机尾会比较安全，倘若你扛住了冲击，不要松懈，飞机在坠毁后会冒出大火和烟雾，还有可能会产生爆炸。在确认身体没有受伤后，可以用湿巾捂住口鼻，尽快朝着安全通道有序撤离。在遭遇到舱内着火的情况时，应该尽量压低身体，最好以爬行姿态向“上风口”，也就是出口移动，要尽量在90秒内离开机舱！图片源于网络在逃出机舱后，尽量应当快速远离现场。随后寻找到一个安全的地方，等候救援即可！中国民用航空法中规定，倘若发生空难，地方搜寻救援中心、当地**都应在第一时间搜救，并尽力抢救民航上的乘客。法律条例中充斥着对于乘客生命的责任和使命感，这也导致，我国的客机安全程度排在世界前列。加油！中国民航！

王傅一演过什么电视剧

楚留香传奇里面饰演中原一点红，恶魔在身边饰演尚源伊，换换爱中饰演雷彦，痞子英雄中饰演高义，好像最近的台湾偶像剧醉后决定爱上你中他饰演了杨丞琳扮演的角色的前男友，是个机长，很帅的说~

经历川航备降死里逃生后，机长与乘客的初次遇见

机长刘传健面对危机，凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，完成了“史诗级”备降，保证了全机119名乘客的安全，也创造了中国民航史的奇迹。

时隔十个多月，一名死里逃生的女乘客终于得到机会，与英雄机长刘传健首次相见。刚一开口，全场泪奔……

这一幕发生在3月23日的央视一套《开讲啦》节目上。刘传健作为开讲嘉宾，刚一登上舞台，就得到了被主持人撒贝宁称为“做节目以来最热烈的一次掌声”。

2018年5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班。在飞行过程中，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组紧急备降成都双流机场。

据他所称，他经历的是一个“前无古人，（希望）后无来者”的极端事件，完全只能靠积累和记忆：多数仪表瞬间失灵、写有安全手册的平板电脑直接飞了出去；就算没飞出去，上面也没有关于挡风玻璃脱落的应急处理，因为“这不可能”。

然而，他和全体机组还是完成了这个史诗级备降。

所有乘客平安落地，他们也被称赞为：“英雄机组”

机组成员

这次备降事件，足够让这架飞机上的所有人刻骨铭心，包括机长、机组人员，以及每一位乘客。

事情过去了快一年，央视“开讲啦”节目把刘机长请到开讲现场。

他不知道，这里有一场特殊的遇见在等着他……

“大家都觉得飞机特情离自己很遥远，基本不会发生在自己身上。我以前也这么觉得。直到这次……”一位女孩站起来，一边说着，一边举起了一张机票——

原来，她就是3U8633上的一名乘客——王维。自从去年5月14日以来，她一直想，但却从未得到机会面对面见到自己的救命恩人。

王维和男朋友的机票

从对刘传健说的第一个字起，她的声音就激动得颤抖：“我在这里，首先跟刘机长说一声谢谢……”说着，她弯下腰，深深地鞠了一躬。

台上惊得瞪大双眼的刘传健，也早已红了眼眶：

撒贝宁：我觉得你应该给机长一个大大的拥抱。

王维：真的可以吗？

撒贝宁：来

自从去年5月14日以来，这是王维第一次面对面见到机长

当时，王维跟男朋友计划一起去**纳木错看星空，所以选乘了这趟一大早就飞往**的航班。他们根本预料不到，中间竟然会遇到这样的险情。

王维：然后接下来，我看到了空乘人员推着餐车，她飞起来了。

撒贝宁：飞起来了是什么？

王维：当时飞机剧烈颠簸，她抓着椅背，但身体飞起来了。

撒贝宁：她可能有个失重，瞬间失重的一个状态，她整个人都腾空了。

王维描述当时自己在飞机上，就像坐过山车的感觉放大一万倍。

当时机舱里没有一个人讲话，时不时传来阵阵哭声，只剩空乘在沉着地安慰：“我们有能力、有信心，保证大家的安全降落。”

情到深处，撒贝宁不禁感叹：能力和信心，那一定也是你听过的，最让你踏实的两句话。

王维接着问刘传健，如果你当时觉得这个飞机没有希望了，你会对我们这些乘客说什么吗？

刘传健老老实实地回答：什么都说不了啊，噪音太大了……“面对800多公里的风速风噪，你还要去操纵飞机，什么都说不了……”

最后，王维再一次对刘传健表示深深的感谢：“感激你没有放弃，没有放弃这个飞机，没有放弃我。”

而刘传健只是淡然一句：这是我的职责。

生死之间，人与人之间的感情变得愈加珍贵。

“5·14”事件之后

刘机长对于飞行也有了全新感受

?

对于机舱里的乘客，如果说原来都是一样的普通旅客，那么现在刘机长感觉每一次的旅客，都是特别的、不一样的。

最后

把主持人撒贝宁的结尾总结分享给大家

“上天赋予我们这样一个生命，它的意义究竟是什么？我们怎么过才能不浪费这每一天，尤其是劫后余生的每一天，让它变得更有意义。而我们没经历过的人，可能也能从今天开始，好好地审视一下生命的意义，和我们的未来，也许这就是机长带给我们的最有力的一份财富。”

希望我们每个人

都能够重新审视自己的生命

真正地过好接下来的每一天~

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第四季第四期

四川省“青年大学习”网上团课

（开课啦~）

THEEND-

-2019/03/25-

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编辑：杨欣月

校对：黄攀、张歆语

审核：唐佳

来源：CCTV1开讲啦

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